香港马会免费资料创始人首谈诸葛修车:估值从

发布时间: 2019-09-30

  原标题:创始人首谈诸葛修车:估值从60亿跌到1225万,我到底经历了什么?

  2014年2月诸葛修车网正式上线年4月资金链断裂,2017年1月公司控制权出让,估值从60亿跌至1225万。

  这头野蛮生长又迅即失足的独角兽,到底经历了什么?这是祁连庆第一次开放自己的心路历程,对行业和后来者又有什么新的启示?

  2019年8月23日,车包包创始人CEO王茂、数据架构师朱奕、CMO董世友专程拜会诸葛修车创始人祁连庆,历时4个小时复盘当年得失。原本仅仅是一次私下会晤,王茂分享朋友圈后,网友们反响热烈纷纷要求分享谈话内容。祁连庆也非常乐意,开放自己的得失以及所思所想。

  祁连庆说,自己从90年代开汽修厂到干配件厂历经30余年,至今行业整体现状并不理想,最受诟病的有两点:

  1、维修技师水平参差不齐,借着车主不懂,“小病大修,无病乱修”现象严重;

  因为这样的原因,维修技师这个职业很不受人尊重,而许多技师随波逐流,一幅“我说啥就是啥”的样子。行业风气成了“不专技术,学好话术”。

  祁连庆对于这种行业现状痛心疾首,渴望能有所改变,而互联网技术的发展让他看到了希望。

  2013年,阿里和京东等电商平台已经非常成熟,美团等O2O更是成为风口。祁连庆觉得自己可以创造一种与B2C和O2O类似的商业模式,用一个网上平台将汽车后市场的各类主体组织起来,建立一个“产业互联网模式,让优质的厂商、诚信的配件商家、技术精湛的技师、专业的服务机构共同构建一个产业生态链”让整个行业健康发展。

  汽车后市场是基于汽车技术为核心的服务行业。“技术标准”缺失,汽车服务依赖技师经验,信息不透明。导致消费者缺乏信任的基石。这已经是公认的现实。

  我们现在已经越来越清晰了什么才是技术标准。不是“基于人行为的服务流程”,而是“基于结果的诊断技术”:

  源于这一根本判断,祁连庆首先和我们提到诸葛修车特有的服务内容“修车秘笈”(就是大家现在知道的技术案例):“这是我给自己贴了汽修人的标签,让修理工写案例,也许诸葛没了,也许汽车都没了,但是案例可以支持中国这个万国车的特点,又可以留下几代汽修人的智慧和发展史”。

  当时的崔永元正在秘密的制作一个叫《口述》的历史节目。由文字写成的历史,历朝历代后可能会被撰改,他让人们口述并录制成视频,以此把历史留下来。基于这共同的理念,当时还与崔永元达成默契担任诸葛修车代言人。

  他认为汽修技术主要来源于经验差异和设备支持,“诊断”是核心,“维修”需规范。供应链存在的行业乱象,也可以从业者的价值观念中得出结论。

  祁连庆告诉我们,诸葛修车同时进行了四个板块的打造:“技术秘笈+正品配件+集快物流+专业支持”:

  制作修车视频教学,发布出来供技师学习交流,用现金奖励的方式鼓励优秀技师上传自己的修车秘笈。因为至今为止具备诊断能力的技师占比也不到全行的10%,但他们能影响整个行业,仅仅利用他们的能力帮助剩下的90%的技师,也将具有很大的经济和社会价值。

  2014年2月诸葛修车网推出在线汽配商城,包含四种主体——正品厂家、经销商、修理厂和车主,在祁连庆的设计中,车主直接找修理厂的诊断师进行专业的汽车诊断,诸葛修车系统会自动从正品厂家认证的配件经销商处采购配件,经同城两小时配送服务,并匹配车主到修理厂,大大提升了维修速度。由于每个配件上都有出厂二维码,车主和修理厂可以直接扫码验货。同时,诸葛修车还建立了类似于电商的支付和评价体系。这样假冒伪劣的问题就解决了。

  tips:大家现在更清楚了,对于汽车专业认知匮乏的车主而言,任何的标准检测都是无法证实的“孤本”,就更无力提供正确的“评价”了。

  新的模式还可以解决生产和采购的协调问题。中国是一个“万国车”市场,汽车配件数以亿计,在传统模式下,单个修车厂很难能获得全面市场行情和数据,也就会造成很多不会修和售后返修;另一方面,厂家和经销商也很苦恼,因为它们无法从零散的社会修车厂那里获得质量反馈。

  祁连庆看到了,诸葛修车网与配件供应商和修理厂合伙建立线下汽配服务站,有了服务站,修理厂就扩大了自身采购能力,而厂家和经销商也具备有直达终端的信息渠道。

  以上构想切中了从车主到技师的“痛点”,兼顾了从门店到零配件老板的“利益”。一经推出即受到市场欢迎。公开可查的网络数据可以证明:

  2015年底上市新三板前,诸葛修车已覆盖全国300多地级市,吸引215,153家修理厂、18,381家经销商、182,344名修理技师。线家服务站。

  诸葛修车上市前共进行了4轮融资。A轮融资于上线后第四个月,投资机构是中金裕丰。三个月后,智慧谷基金跟进投资1.45亿元,2015年3月鼎锋子龙C轮融资,10月又通过一次民生银行增发融资6600万元,整体估值攀升至30亿元。

  2015年11月,诸葛修车被国家科技部评定为“高新技术企业”,并于一个月后登陆新三板,证券简称“诸葛天下”,被宣以“中国汽车服务市场第一股”。

  诸葛录制了1000多条汽修技术视频发布在平台提供技师学习交流。这实际上是是一种教育培训模式。资讯性质的视频内容被“阅后即焚”般看完后就沉淀消失了,技师只有在遇到相应问题后,才会需要,但是又很难快速准确地找出来。

  赢得技师们欢迎的“修车秘笈”,花钱购买无法避免复制抄袭,质量和数量均不足以支撑海量的汽车技术支持的需求。没有人工智能技术支撑,行业没有标准的用词习惯又没有NLP语义处理,没有正确的词汇输入,缺乏足够好的检索技术,难以获得准确的结果输出。

  对于第一条分析祁连庆比较认同,但是对于第二条及第三条的自建仓及对赌协议,香港马会免费资料他有截然相反的意见。

  “自建仓反而是挣钱的。投资人都是非常支持的,也没有因对赌协议失去公司控制权那回事。”

  2016年的诸葛修车已挂牌新三板,目标是当时即将挂牌的“战略性产业新兴板”(就是现在的科创板)。但是,3月16日人大四次会议对“十三五”规划纲要草案修订,暂缓“设立战略性产业新兴板”。

  祁连庆非常清晰地回忆起2016年4月9日19点19分,接到电话通知,诸葛被ST, 并引来媒体大量的负面报道,导致造成各种预收款的挤兑。引发投资人和行业的恐慌,资金无以为续。

  2016年4月,诸葛修车发布公告称,其2015年全年营收9576.98万元,亏损超过6.4亿元,负债总额超过5.5亿元,同比增长近460%,到会计年度末,公司账上只剩下1.69亿元现金,若单月亏损额不变,只够亏到2016年4月。2017年1月16日,祁连庆将自己间接持有的约18.77%诸葛修车股份以及公司控制权,以230万的价格转让。按照这一交易计算,诸葛修车当时的估值只剩1225万。

  有媒体这样报道:祁连庆认为互联网企业先期就是要战略性亏损。他把诸葛修车比喻为“汽车后市场的天猫”,并曾提到阿里等巨头都是烧钱烧成功的。

  意外的是,祁连庆说“诸葛是汽车后市场的天猫”这个观点不是我的意思。而且诸葛是轻资产模式是不是“烧钱”:

  1、专业服务:诸葛初心是“让好的更好”,为好的汽修厂提供专业服务,不去通过恶意的价格战生存。而淘宝、天猫、京东是把好的劣的商品拉到一起打价格战。

  2、不是重仓:216家服务站实际是216家线上汽配城,投入了不到两亿。而线下建一个汽配城投入就得上亿。

  3、行业共建:全国1.5万正品厂家代理商”共建网上汽配城共建服务站,诸葛没有支付相应规模的工资。这是一种巧妙的打法。

  他认为互联网企业的快速发展,的确需要大量资金投入,目的是用钱来换时间换规模。人员组织方面,他比较了现在的微商,大家都是合伙人模式而非雇用制,所以互联网企业效率更高步伐更快。

  如果战略新兴板按时推出、如果没有登陆新三板、如果新闻媒体能给予更客观的报道、如果市场能有一息喘息机会。汽车后市场可能就此改写,形成一定程度上稳定的格局。

  同时代的汽车之家挟汽车第一门户的资源,推出过“养车之家”,BAT巨头阿里巨资打造过“车码头”,不是盯紧用户流,就是抓住交易流,但是也都如流星划过迅速折戟。

  如果我们把2009年养车无忧的开拓看为汽车后市场元年的线年的后市场基本面貌不改。这个水深火热、让人爱让人恨的后市场:让巨头头痛、让创投头大、让创业者灰头土脸。

  而在这险象环伺中,诸葛一路势如破竹几乎贯穿了别人不敢想象的“从汽修技术支持开始贯通到配件供应的全产业链”。

  祁连庆于1992年代在山西开办汽修厂,每天经过门前马路上的中巴车1300余辆,发动机大修生意红火,每台车大修600元,中巴车老板每天可以赚近千元,但是大修发动机不得不损失3天的时间。后来,入行的多了,大家都争前恐后地压价探底到300元。就在大家都在低价抢夺客户的时候,他的修理厂仍然保持600元的价格,生意还好得修理工忙不过来,其他厂的修理工也过来兼职挣外快。

  祁连庆以1200元单台的价格,买了20台中巴车发动机。那些来大修的中巴车,抬下发动机后直接装上备用发动机,继续拉生意去了。这样一来,就不会有3天挣不了钱的窘境。修理厂还可以额外收取一些发动机租赁费。

  从经营上多多站在客户立场思考,收获可能比只想着如何在客户身上想各种法子多挣一些钱,可能收获多得多!

  现在回过头来纵览诸葛修车的历史,其商业模式应该还是满足了市场需要,是存在成功的机会的,为什么没有后来者复盘后复制这个模式?

  祁连庆认为:自己经历了从汽车专业毕业、进入国有车企,90年代自己创办汽修厂,创办汽配件生产及供应链,结合互联网模式创新及软件系统。他把从主机厂到供应链到终端的整个产业链,完整地走了一遍,因此他对这个行业的认知是确切而深刻的。

  这个模式既需要创始人和核心团队的行业全产业链的全面认知,又要具备创新精神、人品人脉的广度。所以,这行不是谁都可以说干就干得成的。

  祁连庆是一个有思想有道德追求的人,他崇拜一辈子都在帮助别人的特蕾莎修女。常说“人的一生从起点到终点,一定要给他人给社会留下点什么”。23岁他发誓不管行业怎么乌烟瘴气,自己绝不卖假配件。

  但是,他绝不是一介空谈的理想主义者。先后创办晋恒实业、亚太车务、安莱连锁等公司,曾经也取得过不错成绩,获得行业认可。他还一直推动“工匠精神”,积极推动“中国汽车诊断师大赛”,正品汽配的发布会,费尽周折带着汽车行业人第一次走进人民大会堂。

  站在诸葛的旁观者、又是行业的参与者角度,我们认为,技术和行业的成熟,本身也是一项伟大事业成功必不可少的要素。特别是,汽车行业的“专业性”导致了一定程度的封闭性,也致使了一定的小圈子文化。外人很难获得事实真相,更别说真正地让互联网和数据技术高手们融进来。

  客观评价,诸葛修车几乎贯通了从技术支持到零配件供应全产业链,其快速崛起的三要点:

  但是,太过快过大的步伐,同时做的板块太多,没有建立起良性的自造血能力,过度依赖风险投资是导致夭折的主因。值得后来者引以为戒!

  最后,祁连庆深有感触地说:这是我第一如此痛快地会回忆往事,尤其是看到那些不懂行业、不研究理解学习行业的人和机构杀入汽车后市场,用非专业的模式误导消费者,也误导了整个行业,希望有更多能者志士加入到净化行业中!给广大汽车消费者提供一个专业、放心的服务环境。

  我们站在行业参与者角色来看,后市场如何创造叟无欺的消费者认知,从而建设信任关系——孤立封闭的诊断数据接驳公正开放的大数据,把“孤本”变为“范本”,知识才能成为通识。

  也就是说通过技术把“知识变为成为通识”,这个行业才能解决信息不透明,继而再解决信息对称。只有这条路径走完了,这个行业格局就成型了,就步入了正常健康稳定生态的阶段。

  在此真诚感谢祁连庆,真诚无私地把自己的得失分享奉献给大家!返回搜狐,查看更多


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